вторник, 6 октября 2026 
В Москве завершился международный форум «Транспортно-логистические терминалы России. Строительство, оснащение и модернизация», который собрал более 150 представителей государственных структур, руководителей транспортных и логистических компаний, инвесторов и отраслевых экспертов. В числе главных тем форума – вопросы, посвященные развитию международных транспортных коридоров, цифровизации, мультимодальным перевозкам и модернизации терминальной инфраструктуры.
На сессии «Многофункциональность и мультимодальность: новая грузовая система терминалов и развитие хабов» участники обсудили роль Мурманской области как ключевого элемента Трансарктического транспортного коридора. Мурманский порт — крупнейшая незамерзающая гавань Арктики с глубоководными причалами, принимающими балкеры класса Capesize. За первое полугодие 2026 года грузооборот порта вырос более чем на 12%, а сам он вошел в пятерку крупнейших портов страны.
В сентябре Правительство РФ включило проект в схему территориального планирования в области федерального транспорта, и после завершения проекта пропускная способность железнодорожных подходов увеличится почти вдвое — до 45 млн тонн в год. А якорный проект Мурманского транспортного узла, морской порт «Лавна», с момента ввода в эксплуатацию обработал порядка 1,4 млн тонн грузов.
Таким образом, регион уже работает как полноценная экосистема, где море, железная дорога, автотранспорт и авиация объединены реальными грузопотоками, подчеркнула генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Елена Нестерович.
«Наша задача — не просто перевозить грузы, а встроить регион в глобальные логистические маршруты как надёжное и предсказуемое звено. Успешные примеры мультимодальных цепочек, наглядно демонстрируют, что транспортная система региона работает как полноценный, эффективный хаб. В августе Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая по Северному морскому пути — судно NewNew Shipping Line доставило 502 контейнера с автокомплектующими, которые затем отправились железной дорогой в центральные регионы России. На обратном пути судно взяло 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для Юго-Восточной Азии, реализовав схему двустороннего маршрута без порожнего пробега. Еще один проект — доставка камчатского краба из Баренцева моря в Юго-Восточную Азию с использованием всех четырех видов транспорта», — сказала Елена Нестерович.
На сессии, посвящённой развитию цифровизации, заместитель генерального директора по строительству МТП «Лавна» Владимир Маланин сообщил о полном импортозамещении программного обеспечения терминала и планах создания собственного центра обработки данных. Благодаря цифровизации и автоматизации обеспечена возможность погрузки-выгрузки судна бригадой из 7-9 человек. Далее — внедрение роботизированных систем и оборудования, а также технологий машинного зрения.
Также на форуме организаторы сообщили результаты аналитического исследования, согласно которому терминальная отрасль России демонстрирует устойчивую динамику развития: в стране функционирует свыше 1 500 ключевых транспортно-логистических терминалов, а масштаб инфраструктурных преобразований подчёркивает активное строительство — только в 2026 году ведётся работа над более чем 400 объектами транспортной инфраструктуры. Существенный вклад в модернизацию портовой сети обеспечивают внебюджетные источники: на развитие морских портов в 2025 году направлено 91,7 млрд рублей, что отражает высокий уровень инвестиционной вовлечённости в развитие логистического потенциала страны.
/Корпорация развития Мурманской области/
