вторник, 19 февраля 2002 
АПЛ "Курск" была потоплена в результате взрыва учебной торпеды 65-76 "Кит". Такой вывод можно сделать после вчерашней пресс-конференции генпрокурора Владимира Устинова и главкома ВМФ адмирала Владимира Куроедова в Мурманске. Конкретизировать причины катастрофы московские чиновники не стали, ссылаясь на то, что следствие еще не завершено. Но проблема, скорее всего, в другом: потенциально опасными торпедами оснащен весь подводный флот страны, и "лишняя" информация может вызвать настоящую панику в ВМФ.
Теоретически пролить свет на причины катастрофы могли документы, приборы и другие вещдоки, найденные на АПЛ. Хотя следователям и удалось разыскать в завалах более десяти вахтенных журналов (включая журналы центрального поста, радиодонесений, навигационный вахтенный журнал и журнал боевой подготовки корабля за 2000 год) и пять самописцев, они, увы, не помогли следствию серьезно продвинуться в установлении первопричины катастрофы. Как заявил генпрокурор Устинов, во всех этих документах нет никаких сведений об аварийной обстановке либо о нештатной ситуации на борту подлодки. Сейчас известно лишь, что 12 августа в 10.20 подводный крейсер "осуществлял обычное маневрирование в назначенном для учений районе". Установлено также, что последняя запись в журнале была сделана в 11.15, то есть примерно за 15 минут до первого взрыва.
Впрочем, некоторые из выводов, сделанных следственной группой, все же имеют непосредственное отношение к причине катастрофы "Курска". Так, криминалисты обнаружили на лодке вахтенный журнал гидроакустиков, в котором фиксировалось местонахождение всех надводных и подводных объектов в районе учений. Исследовав данные этого журнала, следователи пришли к однозначному выводу, что в момент катастрофы рядом с "Курском" не находилось ни одного корабля либо подлодки, с которыми он хотя бы теоретически мог столкнуться. Более того, господин Устинов однозначно заявил, что ни о каком участии в инциденте иностранной субмарины речи сейчас вообще не идет, поскольку достоверных данных о наличии в районе катастрофы иностранных кораблей нет ни в материалах уголовного дела, ни у моряков Северного флота. Предваряя вопрос журналистов о буе, который якобы видели моряки с крейсера "Петр Великий" и который, как предполагали многие, мог принадлежать иностранной субмарине, генпрокурор рассказал о многократных допросах очевидцев. Анализируя свидетельские показания, следствие пришло к совершенно неожиданному выводу: люди, видевшие спасательный буй, на самом деле перепутали его с огромной медузой, которые летом нередко заходят в Баренцево море.
Как бы то ни было, версия столкновения, довольно долго считавшаяся чуть ли не единственной, выглядит сегодня и для следствия, и для госкомиссии, мягко говоря, сомнительной. Чего нельзя сказать о версии взрыва торпеды на борту субмарины. Главком ВМФ Владимир Куроедов, как всегда тщательно подбирая слова, заявил вчера журналистам, что доверие ученых, конструкторов и руководителей ВМФ, в свое время принимавших на вооружение флота торпеду 65-76 "Кит" с перекисно-водородным двигателем, равно как и доверие всех этих специалистов к маловодной перекиси водорода как к торпедному топливу, "оказалось неоправданным".
Эти торпеды состоят на вооружении нашего ВМФ с 1957 года. На лодках проекта 949А, к которым принадлежал "Курск", эти торпеды официально разрешили эксплуатировать с 1991 года. До катастрофы в Баренцевом море никто у нас в стране не представлял той потенциальной опасности, которую несет в себе эта торпеда, хотя еще в 1955 году после катастрофы на одной из британских подлодок весь мир отказался от их эксплуатации. Только лишь гибель 118 моряков вынудила чиновников говорить о той опасности, которой ежедневно подвергались жизни тысяч российских подводников. "Эти торпеды уже сняты с боевого дежурства, и мы планируем вообще от них отказаться,– заявил вчера адмирал Куроедов.– Сейчас им ищут замену".
Объяснять, в чем опасность перекисно-водородной торпеды, он не стал. Впрочем, для опытных моряков-подводников это не является секретом. "В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания торпеды используется керосин,– рассказал вице-адмирал, бывший командир 10-й дивизии атомных подводных лодок, а сейчас депутат Госдумы Валерий Дорогин.– Но поскольку двигатель, находящийся в замкнутом пространстве, не получает воздух из внешней среды, топливо обогащается перекисью водорода, которая при нагреве выделяет легковоспламеняющийся кислород. Именно он и представляет главную опасность для экипажа самой лодки. Хотя нельзя не отметить, что при грамотной эксплуатации такие торпеды достаточно надежны, а по своим тактико-техническим характеристикам превосходят даже современные зарубежные образцы".
По одной из версий, в момент погрузки на АПЛ "Курск" учебных торпед (по сути, обычных металлических болванок) одну из них ударили о причал. Это привело к разгерметизации резервуара с перекисью водорода. При беглом внешнем осмотре микротрещины обнаружены не были, а когда лодка уже была в походе, выделившийся из перекиси кислород стал постепенно наполнять торпедный отсек. Трагедия же произошла при пуске поврежденной торпеды. Кислород воспламенился либо от искры, либо при контакте со смазкой, которой покрыты направляющие торпеды. Взрыв кислорода привел к пожару и последующей серии взрывов в торпедном отсеке. Похожие ситуации, например, происходят при газосварочных работах, когда сварщик берется промасленной рукавицей за протекающий кислородный баллон.
Окончательные выводы о первопричине катастрофы "Курска" генпрокурор Устинов пообещал обнародовать лишь после подъема со дна Баренцева моря фрагментов первого отсека субмарины. По словам адмирала Куроедова, эту операцию планируют провести в мае-июне нынешнего года. А уже к концу апреля специалисты Северного флота, которые сейчас принимают "Курск" у следователей, должны будут закончить подготовку субмарины к постановке в док судоремонтного завода "Нерпа" (Снежногорск) для проведения утилизации.
