Портал Мурманской области Murman.ru   
Поиск
  НовостиАдреса  |  Аукцион  |  Фото  |  Кино  |  Погода | Тендеры | Знакомства  | Форум Где искать: 
   Актуальные темы
Экономика региона

Арктика

Социальная сфера

ЖКХ

Культурная жизнь края

Полезные ископаемые Кольского полуострова

Природа и экология Кольского полуострова

Нефть и газ

Международное сотрудничество

Выборы в Мурманске и области

Образование и наука

Радиационная безопасность

Северный флот

Спорт

Транспорт

Политика

Отопительный сезон в Мурманской области

Дело против активистов Greenpeace

Миллиардные хищения в энергетике

Выборы губернатора Мурманской области

Сотрудничество со странами Баренц-региона

Информация пресс-службы УМВД

Штокмановский проект

Национальные проекты

Из оперативной сводки Мурманской таможни

Информация Управления Россельхознадзора по Мурманской области

Инцидент в Баренцевом море с российским судном "Электрон"

Строительство гипермаркета в центре Мурманска

В Баренцевом море затонула атомная подводная лодка К-159 с экипажем

Монетизация льгот

Сотовая связь

Повременка

Рыболовецкое судно "Малахит" потерпело крушение в Баренцевом море

Выборы в Государственную Думу РФ

Загрязнение питьевой воды птицефабрикой "Мурманская"

На Мурманскую область обрушился сильный шторм

Забастовка горняков на ОАО "Апатит"

Убийство заместителя гендиректора "ТВ-21" Дмитрия Швеца

Облучение сотрудников СевРАО

Радиационная авария в районе г.Полярного

Прекращение полномочий Вячеслава Попова в СФ

    murman.ru » Актуальные темы

Экономика региона

1 декабря 2021 г. 04:55

Российская газета

Мурманские порты столкнулись с нехваткой пропускной способности

В России увеличивается разрыв между создаваемыми портовыми мощностями и объемами переваливаемыми через них грузов. Об этом заявил председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов на форуме "Транспорт России". По его словам, если не учитывать грузы, перевозимые трубопроводным транспортом, то с января по сентябрь 2021 года железные дороги загружали 50 процентов портовых перевалочных мощностей.

Как отметила директор по портовым и железнодорожным проектам УГМК Ирина Ольховская, в стране существует избыток портовых мощностей, при этом в 2021 году представители почти всех отраслей экономики столкнулись с дефицитом пропускной способности железных дорог.

Заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило также признает, что темпы развития железнодорожной инфраструктуры отстают от портов. Однако, по его словам, это во многом связано с тарифами на перевозки, заложенными в долгосрочной программе развития (ДПР) корпорации. С момента утверждения ДПР экономические реалии серьезно изменились, и предвидеть эти изменения не мог никто. В первую очередь это касается роста цен в промышленности. В частности, на 2021 год в бюджете компании закладывалось индексирование цен производителей на 2,8 процента и топлива – на 3 процента. В реальности же по состоянию на начало ноября производители подняли цены более чем на 19 процентов, а топливо подорожало почти на 45 процентов. Упали объемы грузоперевозки, что не могло не сказаться на уровне инвестиций в инфраструктуру.

Отразится ли это на перспективах экономического развития Мурманской области, которые в значительной мере связаны с проектом Мурманского транспортного узла и перевалкой через него больших объемов угля? Напомним, ключевым объектом МТУ является порт Лавна с угольным терминалом, строительство которого обсуждалось еще в 2011 году и было сопряжено с массой трудностей. Сроки сдачи объекта многократно переносились. Падение цен на данный вид топлива, которое наблюдалось в последние несколько лет, ставило проект под угрозу срыва из-за неясностей с грузовой базой.

Однако в 2021 году проект обрел второе дыхание. В августе был подписан договор на перевалку угля на принципах take-or-pay (когда объемы и цены оговариваются сторонами заранее), благодаря которому возникли перспективы грузовой базы в объеме 18 миллионов тонн угля в год до 2043 года. Как отметили в правительстве Мурманской области, это первый для российского рынка опыт, когда take-or-pay заключается на столь длительный период в отношении еще не построенного терминала.

– В сентябре возобновилось активное строительство после перерыва, вызванного пандемией. Сроки ввода объектов синхронизированы со всеми сторонами. Мы рассчитываем начать перевалку в 2023 году, – рассказал глава "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК) Евгений Дитрих.

На первом этапе предполагается достроить угольный терминал. Глубоководный причал длиной 660 метров будет способен принимать одновременно два крупнотоннажных балкера дедвейтом от 20 до 150 тысяч тонн. Второй этап подразумевает строительство контейнерного терминала для перевалки контейнеров и генеральных грузов. Будущий перевалочный комплекс позволит региону получить до 2043 года более 60 миллиардов рублей налогов и создать около 10 тысяч новых рабочих мест. Также на западном берегу предполагается запустить строительство терминала "Тулома" для перевалки минеральных удобрений. Но все это зависит от того, будет ли своевременно сдана железнодорожная ветка от станции Выходной до порта Лавна на западном берегу Кольского залива, которая должна "подключить" мощности МТУ к Октябрьской железной дороге. По словам Евгения Дитриха, ее строительство должно быть завершено в 2023 году.

– Я надеюсь, что это произойдет, поскольку ветка от Выходного до Лавны – залог развития порта Мурманск, – считает Михаил Григорьев, директор консультационной компании "Гекон", член научного совета при Совете Безопасности РФ. – И подписание договора take-or-pay – очень значительный шаг в данном направлении, который можно только приветствовать. Об этом можно говорить как о редком случае, когда вся цепочка, начиная от грузовой базы и заканчивая мощностями отгрузки, выглядит вполне осмысленной. Неоднократно заявлялось о том, что объемы железнодорожных перевозок в этом направлении предполагается поэтапно довести до 100 миллионов тонн. Мне этот план не кажется реальным, но более 20 миллионов тонн перевалка составить может.

Контейнерная линия появится лишь в одном случае – если будет что возить и куда возить. Пока в этом отношении нет никакой определенности, отмечает эксперт. Относительно угля уверенности гораздо больше. Для небольших угледобывающих компаний восточные порты перевалки заперты, туда их не пустят предприятия-конкуренты, которые зачастую являются владельцами терминалов. Поэтому небольшим компаниям проще вывозить свой уголь через Мурманск. Сегодня рыночная конъюнктура выглядит выгодной для производителей угля. Здесь складывается противоречивая ситуация: снижение спроса китайских производителей стали на уголь может сбить его цену, а с другой – рост цен на газ поддерживает рост цен на уголь, так как энергетический кризис не пройден и дефицит газа частично покрывается за счет угля.

Чтобы "транспортные" перспективы Заполярья сбылись, необходимо решить еще одну задачу – повысить пропускную способность Октябрьской железной дороги. И эта работа ведется.

К 2023 году предполагается завершить работы по усилению пропускной и провозной способности линии Волховстрой – Мурманск именно под перспективные грузопотоки в адрес Мурманского транспортного узла и доставку грузов к порту Лавна. Проект предполагает строительство вторых главных путей на лимитирующих перегонах блокпост 1340-й километр – Лапландия и Лапландия – Пулозеро, строительство второго пути на участке Нефелиновые Пески – Хибины, удлинение приемоотправочных путей станций Тайбола, Кандалакша, Кемь, Нигозеро, Чупа, реконструкцию станций Апатиты и Беломорск, строительство вторых путей на семи участках, реконструкцию 12 станций и восстановление одного разъезда. Как подчеркнул губернатор Мурманской области Андрей Чибис, Мурманский транспортный узел приобретает реальные очертания.

 
 Статьи по теме 
03.09.2019Власти Заполярья предложили поменять условия начисления северных надбавок (ТАСС)
31.08.2019Путин поддержал планы развития Мурманска (Российская газета)
31.07.2019Как сокращение популяции семги изменило жизнь народов Севера (Российская газета)
24.07.2019В Заполярье создан центр подготовки арктических водолазов и дайверов (Российская газета)
17.07.2019В Заполярье доступную по цене рыбу будут продавать на ярмарках (Российская газета)
10.07.2019Глава Заполярья предложил снизить налоги для северных предпринимателей (Интерфакс)
02.07.2019В Мурманской области отходы стали конкурентным товаром (Российская газета)
19.06.2019Бизнесмены в Арктике получат преференции (Российская газета)
12.06.2019В Мурманской области спорят о правилах любительского лова семги (Российская газета)
08.06.2019Перевалка грузов через Мурманск может вырасти вдвое (Российская газета)
06.06.2019Развитие туризма в Мурманской области набирает обороты (Российская газета)
05.06.2019Кластер по судоремонту и рыбопереработке появится в Заполярье (Российская газета)
29.05.2019"Серую" занятость помогут победить бизнес-объединения (Российская газета)
22.05.2019В Мурманской области построят контейнерный терминал (Российская газета)
22.05.2019В Заполярье ищут способы оценки экономического эффекта от туризма (Российская газета)
01.05.2019Северяне предпенсионного возраста получат дополнительное образование (Российская газета)
17.04.2019В Мурманской области возрождают институт наставничества (Российская газета)
11.04.2019Рыбные квоты не будут распределять через аукционы (Российская газета)
09.04.2019Инвестиционный потенциал Мурманской области продолжает расти (Российская газета)
03.04.2019Поставки охлажденной рыбы в Заполярье вырастут (Российская газета)
26.03.2019Андрей Чибис назвал участие Мурманской области в нацпроектах недостаточным (ТАСС)
19.03.2019В Мурманске появится рыба по ценам вдвое ниже (Российская газета)
20.02.2019Фермеры Заполярья не спешат регистрировать предприятия (Российская газета)
13.02.2019В Мурманской области появился пищевой кластер (Российская газета)
13.02.2019В Заполярье на фоне роста турпотока появились гиды-нелегалы (Российская газета)
30.01.2019Рыбаки Заполярья обсуждают аукционное распределение квот (Российская газета)
16.01.2019В Заполярье необходимы независимые расчетные центры (Российская газета)
18.12.2018В Мурманске возник конфликт интересов в рыбном порту (REGNUM)
05.12.2018Ремонт рыбопромысловых судов в Мурманской области находится на грани исчезновения (Российская газета)
14.11.2018Приморские регионы против аукционного распределения квот на вылов рыбы (Российская газета)

Страницы: ← предыдущая  следующая →
123456789101112131415...

 
 
Copyright © 1999—2022
webmaster@murman.ru
Размещение информации
Наши проекты | English | PDA
На сайте действует система коррекции ошибок Orphus. Чтобы сообщить о неточности или ошибке, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новости в соцсетях:

Новости Murman.ru Твиттер Murman.ru